中汽協公布數據顯示，新能源汽車1-七月產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別上升26.2%和21.5%。按照國家工信部、發改委和科技部聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中提出的到2020年我國新能源汽車年產量達到200萬輛的規劃計算，預計到2020年我國動力的需求量將達到125Gwh。

伴隨著新能源汽車產業的發展，新能源汽車在百姓日常生活中越來越不可或缺。而伴隨著新能源汽車的普及，將有數以百Gwh計的動力鋰離子電池進入百姓生活之中，動力鋰離子電池的后市場潛力巨大。

所謂的后市場是指在商品首次銷售后，消費者進行的和商品相關的市場消費行為。我國的新能源汽車產業發展較為迅速，相關的配套服務都還不夠健全，特別是車輛的動力鋰離子電池方面，后市場服務上有很多空白亟待填寫。

動力鋰離子電池是新能源汽車核心部件，目前成本占新能源汽車總成本的1/3~1/2，造價高昂。而目前市面上針對消費者購買的新能源汽車的動力鋰離子電池的維修、養護、測試鑒定等業務內容有待開展。動力鋰離子電池組里所搭載的高比能量的電芯，有一定的安全風險。隨著新能源汽車數量的新增，因為動力鋰離子電池養護不善、交通事故而引發的電池起火事故時有發生。消費者急切要有公司完善動力鋰離子電池的后市場服務，保障自己的使用安全。可以預計，動力鋰離子電池后市場極有可能成為下一個投資風口。

動力鋰離子電池維修成技術壁壘車主養車容易，修車難

愛車一族中流傳著一句話叫：買車容易，養車難。說的是燃油車價格被大眾普遍接受的情況下，花費在車輛上的日常開銷成為讓愛車族頭疼的問題。新能源汽車較少的機械零件養護費用、低廉的電價花費，讓車主日常花費大大降低，這也是大部分車主選擇新能源汽車代步的緊要原由。然而動力鋰離子電池后市場的不發達，新能源汽車維修點較少，車輛的維修成本提高，讓新能源汽車的養車成本顯得差強人意。

車一旦壞了只能進4S店，根本找不到其他修車的地方，而進4S店就是換件，相對來說修車的成本也不低廉。一位長期靠駕駛EV做營運生意的出租司機這樣和筆者抱怨道。

傳統汽車維修行業分為三種，第一種是高端的4S店養護維修，相對來說價格較高;第二種是車企的維修廠進行養護維修，價格低廉，但局限性比較大;而第三種是私人汽車修理門店，價格略高于維修廠，但分布廣泛，修理方便。有關新能源汽車來說，由于整車技術，特別是電池技術的相對聚集，市面上基本上沒有私人的新能源汽車維修門店，而修理廠的局限性又非常大，在沒有指定維修廠的城市，新能源汽車車主只能進入4S店進行維修。

而同樣是EV車使用者的趙先生和筆者透露，他購買的新能源汽車有指定的維修點，價格比較適中，但在趙先生所在的城市也僅僅惟有兩個維修點，有很大的局限性。當問及動力鋰離子電池維修方面的問題時，趙先生透露說，維修點也不能對電池進行維修，通常是為車輛更換電池，然后將電池組返廠維修。雖然新更換的電池都經過儀器測試，但不是原廠配置，還是覺得不夠放心。

動力鋰離子電池組往往由成百上千支電芯組成，不同電池組的結構和bMS也不相同，技術集成度非常高。而目前一般的維修點，往往是燃油車和新能源汽車混用的維修場所，無論是技術工人，還是設備配置都無法滿足動力鋰離子電池維修的要求。在當前新能源汽車尚未形成規模時返廠維修仿佛是一個不錯的方法，但受返廠維修效率低下、備用替換電池缺乏保障、電池組運輸成本高等問題的制約，在將來新能源汽車產業發展壯大后，顯然返廠維修并不是最理想的選擇。而什么模式可以滿足將來的市場需求，可能是公司要提前沉思的東西。

動力鋰離子電池難評估保車不保動力鋰離子電池

另一項和新能源汽車息息相關的事情是車輛的保險問題。汽車保險是車輛出現事故后的風險保障，是消費者風險管理的一種方式。車險業務約占了保險公司業務的60%，針對燃油車的保險條例比較完善。而作為新興事物的新能源汽車，各大保險公司也推出了相應的險種，讓新能源汽車同樣得以承保。

目前新能源汽車的車險基本上是由燃油車車險變種而來的，依據目前各大保險公司的承保政策劃分，可以將新能源汽車的保險劃分為兩類，第一類按照車價承保，即享受國家補貼前車輛的出廠價;第二類按照票價承保，即享受國家補貼后消費者購買汽車的實際價格。按照以車價定保單價格來計算，同一輛新能源車因為保險公司的政策不同，往往在保險一項上一年就要多支出近千元的費用。但值得留意的是，很少有保險公司對新能源汽車的電池單獨投保，也就是說一旦電池由于發生事故而造成損壞，維修或更換費高昂費用，要消費者自己全額承擔。

造成目前這種窘境的原由有兩點：第一點是目前新能源汽車市場體量較小，保險公司不愿意新增額外的運營成本為新能源汽車做出調整;第二點是保險公司對動力鋰離子電池不了解，無法對動力鋰離子電池做出風險評估，因而無法承保。筆者認為隨著新能源汽車數量的新增，保險公司必然會做出相應的調整，而針對動力鋰離子電池的風險評估業務和保險業務也將成為動力鋰離子電池后市場的一個利益上升點。

動力鋰離子電池鑒定難二手交易是非多

隨著我國人均汽車占有量的上升，近年來二手車交易市場也變得異常火爆。隨著二手車市場逐漸規范，各種二手汽車交易平臺的興起，針對二手車輛的測試、過戶、保險業務逐漸形成了體系和規模。

相有關燃油車逐漸成熟二手市場，新能源汽車的二手市場卻還有很長的路要走。據了解，目前市場上針對二手新能源車的交易規范緊要還是在參考燃油車的標準。對車輛的外觀、內飾、底盤、機艙、常用功能、駕駛測試和車輛事故排查等項目進行檢查，然而對車輛電池的狀況測試幾乎是空白的。

二手燃油車成交比例可以達到四成，而二手電動汽車成交比例不足一成，大部分客戶擔心電池的問題。常年從事二手車交易的王先生這樣說。二手新能源汽車動力鋰離子電池使用情況究竟要怎么樣，成為購買者心中最大的迷惑。我開了二十年車，燃油車有問題很好判斷，可電車(新能源車)電池有問題你咋判斷。一位有意向購買新能源車的司機師傅這樣說。

隨著新能源汽車產業的發展，電動汽車的數量將會越來越多，二手交易也將更加頻繁，對動力鋰離子電池的鑒定的需求也將愈發緊迫。而將來能夠處理這一問題的公司將會贏得更多的市場發展機會。

結語

同電芯制造行業、動力系統管理集成行業焦灼的競爭局面相比，動力鋰離子電池的后市場才剛剛興起。將來數百Gwh動力鋰離子電池規模將在包括電池回收、梯次利用、維修、測試鑒定、保險等多個方面將繼續發酵，創造超過百億的后市場規模。臨淵羨魚，不如退而結網，那些難以跨越動力鋰離子電池技術、資金等門檻的公司，倒不如向后市場進發，或許將大有作為。